FLAT Porsche Experts
Maquette de refonte complète pour FLAT, premier refabricant français de moteurs et de boîtes de vitesses Porsche. Une entreprise en pleine croissance, présentée en ligne par un site resté bloqué à l'époque de l'atelier de deux personnes.
Captures du site en ligne — flat69.vercel.app
Le point de départ : une entreprise qui a changé d'échelle
FLAT est née en 2003 à Sérézin-du-Rhône, au sud de Lyon, avec deux personnes. Vingt ans plus tard, c'est une véritable usine moteur : un premier atelier d'entretien en 2009, un premier moteur refabriqué en 2012, un bâtiment en bordure d'A7 en 2014, un centre d'usinage à commande numérique en 2019, puis une filiale en Allemagne en 2024.
- 40 collaborateurs dont 32 techniciens, contre cinq salariés en 2014.
- Plus de 200 moteurs par an et le millième moteur refabriqué sorti en 2025.
- 2 000 m² d'ateliers et 380 m² de showroom, certifiés ISO 9001:2015 par le TÜV Rheinland.
- Une usine moteur dédiée et un développement européen en projet pour 2026–2027.
Le problème : un site resté en 2010
Face à cette croissance, le site internet n'a pas bougé. Design typique des années 2010, pages denses sans hiérarchie visuelle, chiffres clés noyés dans le texte : rien ne laisse deviner qu'on s'adresse au premier refabricant de moteurs Porsche en France. Le savoir-faire, les machines, les certifications, l'implantation en Allemagne, tout ce qui fait la différence avec un garage généraliste reste invisible.
Pour une clientèle de passionnés et de collectionneurs, prête à confier un moteur à plusieurs milliers d'euros, ce décalage coûte cher. Le site est souvent le premier contact : s'il paraît dépassé, c'est toute l'entreprise qui paraît dépassée.
Notre proposition : faire parler l'atelier
Plutôt qu'une vitrine de plus, nous avons conçu un site qui montre ce qui se passe réellement derrière les portes de l'atelier. Les chiffres clés ouvrent la page, puis chaque section répond à une question que se pose un propriétaire de Porsche :
- Pourquoi refabriquer ? La différence entre réparer et refabriquer, et les forfaits 20 à 30 % sous un centre officiel.
- Qu'est-ce qui casse ? Les causes de casse relevées sur plus de mille moteurs, présentées sous forme de graphiques.
- Qui s'en occupe ? Les quatre ateliers (moteur, transmission, usinage, entretien) avec les tarifs des boîtes PDK affichés.
- Comment ça se passe ? Le parcours d'un moteur en six étapes, du diagnostic au banc d'essai.
Raconter la croissance
La croissance de FLAT est son meilleur argument : nous en avons fait une section à part entière. Une frise chronologique retrace le chemin parcouru, de l'atelier à deux personnes jusqu'au projet d'usine, et une carte interactive montre le réseau d'ateliers partenaires dans cinq pays. Le showroom et le stock de véhicules d'occasion trouvent aussi leur place, vendus par ceux qui en ouvrent les moteurs.
Une prise de contact pensée pour l'atelier
Le formulaire de contact a été repensé pour faire gagner du temps aux techniciens : le client choisit son modèle, son besoin (moteur, boîte, diagnostic, entretien) et décrit le symptôme en quelques clics. Chaque demande arrive qualifiée, prête pour une première estimation.
Où en est le projet
Cette maquette a été présentée à FLAT, qui a choisi de mener sa refonte en interne. Nous la présentons ici comme un exemple de notre approche : partir du métier du client et de ses vrais chiffres pour construire un site à la hauteur de l'entreprise qu'il est devenu.
